Кто поехал в Германию
Рабочие новостроящегося дробильного завода, выдвинутые на курсы мастеров, выехали в Германию для повышения квалификации.
Иван Николаевич Дивеев – производственный стаж 15 лет, М. И. Маслов – рабочий стаж 22 года, литейщик, Тимохин – рабочий стаж 15 лет, техник-механик, А. С. Юшеров – рабочий стаж 15 лет, по профессии токарь.
Газета «Большевистская стройка» Выкса от 22.06.1931
Технику Запада в СССР
А. С. Юшеров, М. И. Маслов, Иван Николаевич Дивеев, Тимохин
Поезд замедлил ход и остановился на две минуты. Это Столбцы, разделяющие СССР и Польшу. Поезд не успел еще развить прежнюю скорость, как в наше купе входит военный. Обращаясь к нам, он спросил: «Господа, ваши паспорта». Отдав ему паспорта, мы снова разместились поближе к окну для наблюдений.
Проезжая Польшей, мы заметили большую разницу по сравнению с Советским Союзом, где люди копошатся у новых построек, в Польше же этого не видно. Ни на одном разъезде железной дороги Польши мы не встретили ни одного вагона, груженного материалом.
В 4-е часа утра 17 июня мы подъезжаем к границе Германии. Поезд остановился и к нам снова входит уже не в военном, а в штатском человек и просит наши паспорта.
Поезд идет быстро, попадаются строения, но не такие убогие, как в Польше. Будки железной дороги каменные и покрыты все черепицей. На этом они экономят железо, на такие крыши не расходуется краска и масло, к тому же это очень прочно и практично.
От границы Польши до Берлина езды около 5-ти часов, на попадающихся участках полей мы не встретили ни одной полоски и ни одного клина земли не заселенной. В этой области хозяйства мы должны догнать заграницу как можно скорее, тем более, что у нас поля не помещика, как в Германии.
На станции железной дороги не видно прислуги, как наблюдается у нас. Поезд приходит и отходит без свистков, все выполняется точно по расписанию.
Время 9 часов утра. Мы очень волнуемся, спрашиваем, севшего к нам в купе немца, далеко ли нам еще ехать и скоро ли будет Берлин? Наш сосед вынимает часы и говорит, что через 46 минут поезд встанет у 3-го вокзала Берлина.
Но вот начинают попадаться строения с высокими коньками крыш. Поезд останавливается и опять без свистка отходит, сосед наш говорит: «Еще одна остановка, следующая ваша». Через одну станцию мы сходим с поезда. В вокзале тихо, кроме нас сошло еще человек 10-11. Поезд, немедля пошел дальше.
Утренняя свежесть влила в нас бодрость и мы пешком, (хотя очень много стояло такси) пошли с товарищем, который нас встречал на вокзале, в советское торгпредство. Проходя центральными улицами Берлина нельзя не сказать, что нас поразила чистота улиц, правильное расположение кварталов города. Советское торгпредство расположено в громадном здании.
Пройдя учреждения, в которых нужно было регистрироваться о приезде, мы вечером же этого дня выехали в Магдебург, куда и прибыли в 9-ть часов. Там нас встретил наш начальник товарищ Буянский.
Продолжение следует.
Газета «Выксунский рабочий» №227 от 14.10.1931
Технику Запада в СССР
Впечатления о поездке за границу товарищей Тимохина, Ивана Николаевича Дивеева, Маслова и Юшерова. Начало смотрите в №227.
Нам были даны задания: изучение методов и приемов работы по изготовлению дробильно-размолочных машин, учет времени при изготовлении и изучении специального приспособления и инструмента, применяемого на заводе.
По приезде в Германию на заводе «Круппа» наши задания были конкретизированы и переданы в цехи, где мы должны были работать. В действительности получилось несколько иначе. Завод изготавливал машины, по имеющемуся к заказу по всем видам промышленности и к нашему заданию подходило только два вида машин: щековые дробилки и трубчатые мельницы. На этих двух типах машин сосредотачивалось наше внимание.
Расстановка сил была сделана на основе имеющегося задания. Один человек подробно изучал формовочное дело, второй – транспортировку и разметку главнейших деталей, третий – всю механическую обработку деталей, специальных приспособлений и инструмента при обработке и 4-й подробно изучал монтаж этих машин.
Завод «Круппа» расположен на окраине Магдебурга, имеет прочные кирпичные границы. Внутри завода хорошо вымощены рабочие площадки. Когда идешь по двору завода, то по чистоте и порядку хочется сказать, что это не заводской двор, а хорошая улица, цеха, где мы работали.
Литейная и механическая представляют из себя следующее: в данный момент «Круппом» обращено внимание на литейные цехи, как на оборудование и на качество формовочного материала и отливок. Внутри литейного цеха имеется 13 формовочных пролетов. Каждый пролет имеет 10 метров ширины, 150 метров длины, формовочный пролет обслуживают 2-3 крана, грузоподъемностью от 20 до 25 тысяч килограмм.
Литейную обслуживают 6 вагранов, которые за исключением, находящихся в ремонте, все время раздают чугун для заливки форм. Чугуны очень высококачественные и жидкие. Перед заливкой он обслуживается от 15 до 20 минут.
Набивка форм производится исключительно пневматическими набивками, а также имеется достаточно формовочных машин, которые работают утряхивающим способом и прессом. Приготовление формовочной земли производится вальце-размолочными машинами, причем старая формовочная земля используется на 90 процентов.
Формовка в большинстве происходит по сухому, отчего литье получается очень чистое и плотное. Процент брака очень незначительный, который также используется путем заварки. Шишки для форм большинство изготовляются на олифе, почему очень легко устраняются из литья.
Как недостаток нами отмечено: на обязанности формовщика лежит заливка литья, выбивка опок, смачивание и смешивание земли, на что каждый формовщик тратит время от полтора до двух часов.
Для фасонного литья земля изготовляется исключительно из шамота, кокса, белой глины и старой формовочной земли. Литье получается чистым, благодаря огнеупорности шамота и белой глины и хорошей газопроницательности, которому служит кокс. Все литье обязательно проходит обжиг в печах при температуре 900 градусов в продолжение от 40 до 48 часов, после чего металл получается более плотным
Механический цех работает на старом оборудовании и аккуратнейшим образом изготовляет не десятки, а сотни машин самых новейших систем. Оборудование расположено по типу мелкосортного производства, принцип работ совершенно противоположен конвейерной системе. Это понятно, что «Крупп» не может конкурировать с другими лучше оборудованными заводами, вследствие чего «Крупп» ведет курс на изобретение нового типа машин.
Необходимо также отметить, что качество работы зависит, главным образом, не от оборудования, как мы уже сказали, а от умелого и внимательного отношения самих рабочих к выполняемой работе.
Продолжение следует.
Газета «Выксунский рабочий» №228 от 16.10.1931
Технику Запада в СССР
Впечатления о поездке за границу товарищей Тимохина, Ивана Николаевича Дивеева, Маслова и Юшерова. Начало смотрите в №№227, 228.
Рабочий своей аккуратностью достигает хорошего качества продукции и сохраняет оборудование. Например, большой продольно-строгальный станок работает 20 слишком лет, подойдя к нему можно сказать, что он недавно установился и совсем мало работал. Таких фактов можно встретить очень много.
О технике безопасности там не имеют представления. Например, завтракают на месте работы, поднимают вручную большие тяжести, спецодежды не получают, ограждений недостаточно и так далее.
В течение трех месяцев повседневной нашей работы внутри завода мы наблюдали, что отношение к нам администрации было вежливое, но в части откровенности по вопросам производства были уклончивы. Отношение же рабочих было очень хорошее, все вопросы, которые нас интересовали по нашим заданиям, рабочие подробно разъясняли.
Они особенно интересовались жизнью рабочих в Советском Союзе в особенности в вопросе работы. В разговоре они нам рассказывали, обижаясь на свою жизнь, что работает 20 процентов, а остальные выброшены за ворота, и та часть рабочих, которая на заводе работает сокращенным днем 4-5 часов в день и неполный месяц. Все это потому, что нет работы.
Зарплата рабочих высокой квалификации выражается примерно 40 марок в неделю (марка примерно 47 копеек), из которых он платит от 25 до 30 марок за квартиру. Кроме того, плата за освещение, отопление, вычеты за госналоги, плата больничных, в кассу инвалидных, кассу безработным и остаются гроши, на которые волочат свою жизнь.
Вне завода у проходных стоят группы безработных, кричащие «дайте работы, дайте хлеба?», а также видели ночующих на улице и просящих у прохожих несколько пфенингов на существование.
У желающих поехать работать в Советский Союз в том числе и на наш завод, настроение революционное, боевое. В период подготовки ко дню 1 августа мы увидели уже 30 июля, идя утром на работу, стены заводов были расписаны лозунгами (против войны, за Советский Союз и так далее) в то же время полиция ходит и смывает эти лозунги. В дни первого августа в рабочих районах развивались на крышах домов красные флаги с гербом – серп и молот.
В Магдебурге мы прожили три месяца, и 13 сентября в 6 часов вечера мы снова на том же вокзале сели в поезд и с нетерпением ждали отправления. На следующий день 14 сентября в 4 часа дня мы подъезжали к Столбцам польско-советской границы. Все находящиеся в вагонах поезда волнуются, смотрят в открытые окна вагонов, интересуются проездом границы.
Поезд остановился. Польская бригада сошла и взамен ее встала на работу советская бригада. В этот момент произошло всеобщее возбуждение, а публика стала махать платками, находившимся красноармейцам, последние весело настроенные отвечали приветствием. Поезд развивает скорость, и мы снова в Советском Союзе. К нам подходит человек со словами: «Товарищи, дайте ваши паспорта».
Возвращаясь в СССР, мы вполне уверены, что результат нашей поездки полностью оправдал себя. Мы имеем полные анализы формовочных земель, изучили способ приготовления этих земель, имеем каталоги важнейшего оборудования литейных цехов и подробное описание методов формовки весьма сложных деталей.
Кроме того, мы и получили огромный багаж по своим квалификациям и считаем себя способными сейчас же приступать к изготовлению дробильно-размолочных машин.
Конец.
Газета «Выксунский рабочий» №229 от 17.10.1931
В 1931 году Иван Дивеев – заведующий управделами Выксастроя («Выксунский рабочий» от 16.01.1931).